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“中国汽车品牌打入欧洲是一场‘入侵’。”

“欧洲应当对中国电动车补贴进行探访。”

“中国车企介怀大利坐蓐汽车或迫使Stellantis关闭工场。”

以上言论，都出自唐唯实，此东说念主是全球第四大汽车集团Stellantis的掌门东说念主，曾屡次命令欧洲政府出台生意保护措施。欧盟针对中国电动车加增关税，也被合计是他积极游说的遵循。

相干词就在12月1日，这位欧洲汽车大佬被“干掉”了。

短短几个月，“元勋”沦为“罪东说念主”

当日，Stellantis集团晓示：由约翰·艾尔坎 (John Elkann) 担任董事长的Stellantis集团董事会接受了唐唯实(Carlos Tavares) 辞去其Stellantis集团首席推论官职务的苦求，该辞呈立即成效。

中国破费者对Stellantis集团很目生，更不知说念唐唯实是谁。这家欧洲汽车巨头是由标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）于2021年归拢而来，旗下领有包括阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、说念奇、Jeep、玛莎拉蒂、欧宝、标致等品牌。而主导此次归拢的恰是2013年加入PSA担任首席推论官的唐唯实。

此东说念主亦然有点能耐，一方面他扭转了PSA频年下滑的短处，并一度将Stellantis集团打造为全球最具盈利才调的汽车制造商之一；另一方面，也把旗劣品牌在国内用户心中的存在感越作念越低，以至斥逐了和广汽的结伴公司，主动毁灭中国商场。

如今唐唯实去职，固然Stellantis董事长艾尔坎对其多年以来的赤忱办事暗示确定和感谢，但有诸多信号高傲出，两边的“仳离”并莫得那么自在。

两个月前，Stellantis集团发文称，现年65岁的唐唯实将在2026年3月扫尾任期，董事会将启动CEO继任候选东说念主取舍门径。目下理会是提前“下课”了。

导致唐唯实被“罢职”的主要原因，一是Stellantis集团上半年倒霉的财务功绩，公司净利润较旧年同期的确腰斩；二是他对Stellantis改日的认识与董事会和一些鼓励的相左，两边在奈何隔断公司销量疲软和股价下落等问题上发生争执，目下集团的股价不足14欧元，仍是抹去了往常18个月的统统涨幅。

值得玩味的是，就在一年前，董事会还对他宝贵备至，彼时不管是Stellantis集团照旧唐唯实，都处在我方的高光时刻。2023年财报高傲，Stellantis集团净营收、净利润和工业解放现款流三项枢纽财务主张均达到历史最高水平，唐唯实被鼓励视为“印钞机”，得回高达3650万欧元 (约合2.8亿元东说念主民币)年薪，刷新了汽车行业干事司理东说念主的薪酬记载。

谁知巅峰以外一步之遥等于山地，短短几个月，“元勋”便沦为“罪东说念主”。

“症状”在北好意思，“病根”在中国

唐唯实和Stellantis的滑铁卢看似是在北好意思。数据高傲，2024年上半年，集团在北好意思商场共出售83.8万辆汽车，同比减少18.5%。2024年第三季度，其在好意思国的销量同比下滑20%，仍是连结五个季度缩水，销量是自2021年FCA与PSA归拢以来的最低水平。

好意思国商场一直是Stellantis集团的利润奶牛, 2023年营业利润率高达15.4%，而本年可能会初度跌破10%。

《金融时报》等外媒分析称，Stellantis在居品策略和运营解决等多个方面都出现了问题：比如，新车蔓延发布导致商场份额被抢；居品大范围调回酿成口碑受损；在高通胀的经济环境下，本来高订价的居品策略受到敌手高性价比居品的严重冲击，车辆销售不畅，库存积压严重，激励经销商强横发火，进而影响了它们的销售关心，酿成恶性轮回；此外，还有企业与全好意思汽车工东说念主聚会会的种种矛盾，均加重了Stellantis的规划压力。

梗概此刻，唐唯实正在感触世事无常，艾尔坎则苦想奈何救市。但本色上，北好意思只是Stellantis集团的“症状”场合，信得过的“病根”在远方的中国。早在2022年10月31日，广汽菲克负责宣告停业，罢手运营的那天起，就仍是为今天的局面埋下了伏笔。

法国《回声报》近日极为生僻地在显赫位置悉数了唐唯实的要紧差错，其中就包括痛失中国商场。这亦然法国主流媒体初度将此归纳为他的政策“差错”。

该媒体称，唐唯实2014年汲取PSA时在华销量有74万辆，是该集团最佳的时期，但在这个高点之后情况执续恶化。为晋升利润，集团抛出了定位豪华商场的DS品牌，但与想要晋升销量的东风之间产生了无解的不对。2020年PSA集团在中国销量暴减至4.6万辆。

2021年Stellantis树立后并未在中国收场预期的飞跃。Jeep的再行推出筹画从一启动就失败了, Stellantis对其联接伙伴广汽集团感到盛怒，于是卖掉了工场，转而依赖入口汽车，这无异于辞宇宙最大的商场上丢了西瓜捡了芝麻。

相干词，毁灭中国商场，失去的又何啻是浩荡的商场份额和增漫空间，更是刚毅的供应链和产业协同效应，以及关乎企业长久发展的转换能源。

靠近放浪渲染的智能电动化波澜，全球、良马、飞驰等欧洲汽车巨头纷繁加速转型门径，到今天都得出了一个共同论断，脱离中国我方折腾是搞不出什么技俩的，因为中国事这条赛说念里当之无愧的“技能高地”和“资本凹地”，于是要么将智能电动汽车的研发中心搬到中国，要么依靠中国联接伙伴共同劝诱和坐蓐智能电动车，反哺全球。

比拟德系三家在疫情之前就公布了电动化转型的长久政策，Stellantis集团的转型政策不仅缓不救急，直到2022年3月才公布“Dare Forward 2030”筹画，插足金额也低于友商，只须投资500亿欧元。凭证公开信息，全球筹画到2027年在电动出行和数字化范围投资约1800亿欧元；良马集团筹画在2021~2025年时间在电动化和数字化范围投资超300亿欧元，到2030年累计投资约1000亿欧元。

2023年，Stellantis集团销量（含结伴）约640万辆，其中新能源车销量约占总销量比例5%，远低于全球、良马、飞驰等一众欧洲车企，电动化浸透率在欧洲属于吊车尾水平。Stellantis在软件劝诱上也遇到了和全球一样的窘境，此前雪铁龙e-C3就因量产前软件查抄未完成而蔓延录用，标致e-3008曾经因电板能源系统组件的量产贫瘠跳票，这些充分败露了其在基础软件技能方面的短板，告成导致商场被竞争敌手霸占。

也恰是因为在华利益较小，而况在电动车商场的弱势地位，是以唐唯实频频上演欧洲车企高层中的对华鹰派，以此来获取欧洲政府出台一些关于Stellantis集团利好政策。

“老阴阳东说念主”有我方的悉数，却不该背统统的锅

相干词，不雅察唐唯实往常十年来的言论就会发现，他的态度频频扭捏，或是说一套作念一套。早些年前，他曾屡次暗示中国商场“很迫切”，他们“毫不毁灭”，临了却变成“轻钞票步地”，归拢后的Stellantis以至连汉文名都莫得。

更打脸的是，最近他又一改之前胁制中国电动车的论调，当拜登政府以及欧委会接连打压中国电动车时，唐唯实都在第一时候跳出来暗示反对，一下从关税斗士摇身变为反关税斗士。有媒体揶揄他是“老阴阳东说念主”了。

其实，正如唐唯实的汉文名，他一以贯之的原则只须一个——“利益至上”。打压中国事因为Stellantis是“潜在受害者”，拥抱中国则是因为到手入股零跑，成为中国电动车崛起的“既得利益者”。

笔者浏览外媒报说念发现，的确统统东说念主评价唐唯及时，都会提到他是一个极致的“资本杀手”，这与其在雷诺任职时的老指引卡洛斯·戈恩如出一辙，以至过犹不足。

有音讯称，因为FCA意大利工场的资本过高，唐唯实不仅关闭了一条坐蓐线，还下令减少了工场的茅厕数目和清洁办事班次，以防工东说念主“摸鱼”。

有媒体说的动听点，“唐唯实具备一种独有的才调：在全球范围内寻找最优解”。转型破耗浩荡，电动车还不赢利，Stellantis就减慢转型，用油改电居品应酬政府减排禁燃的条目。公开数据高傲，全球在MEB平台上总共插足卓越60亿欧元，而Stellantis四大“全球纯电动车原生多能源平台”之一的STLA MediumSTLA Medium，前身实为PSA与丰田联接劝诱的EMP2，研发资本只是6.3亿欧元。

目击中国电动车势不行挡，Stellantis便用一个月的利润，收购了零跑汽车21.2%的股份，成为领有2个董事会席位（共9个席位）的参考鼓励，还控股了两边的结伴公司零跑外洋，拿下了“在中国境外制造、出口和销售零跑汽车居品的独家权益”。

唐唯实看中的，除了零跑便宜的身价，还有其“高超的财务解决”、“敏捷性”以及“在全球范围内盈利增长的强横愿望”。

在笔者看来，唐唯实更像一个“苛吏”，能够快速收场降本增效，扭转企业短处，带来真金白银的收益。在他接办PSA集团包括主导两家归拢时，董事会和鼓励需要这么一位铁腕的CEO，而唐唯实也很好地达成了他们的诉求。2024年4月，Stellantis鼓励批准向唐唯实支付创记载的薪酬，投资者投票赞叹率高达70%，这些足以解说“爸爸们”对这位干事司理东说念主的认同。

但与此同期，要是说没东说念主看出Stellantis高增长背后的问题，只怕亦然不行能的：2023年Stellantis的利润显赫增长，但在北好意思、欧洲和中国三大全球中枢商场，销量都出现了下滑；企业靠裁人、出售不赢利的品牌等妙技，收场的短期资本死心和盈利，并莫得转变为对前瞻业务的插足，也就不具备执续增长的动能。

是以，咱们梗概不错说，唐唯实不是一个具有远见和开拓精神的企业家，而他背后的意大利阿涅利家眷、法国标致家眷、其他董事会成员和鼓励，乃石友意思国汽车工东说念主聚会会等其他传统汽车产业链上的既得利益者，可能相同亦然Stellantis变革路上的绊脚石。

当射中注定的“反噬”出现kaiyun网站，盛怒的投资东说念主、工会、经销商需要一个“罪东说念主”，唐唯实必须背锅，好在他也挣够了钱不错退休了。至于下一任CEO能否弥补Stellantis错失的商场契机和技能蕴蓄黄金期，仍是一个问号。