梦想、蔚来、小鹏、零跑以及小米五家造车新势力企业开云官网登录入口，先后流露了第三季度财报数据。

从合座的数据来看，梦想车卖得最多、毛利率最高，预期却相对保守；小鹏毛利率回暖，但汽车销售收入最少；蔚来研发进入最多，失掉也最多。

而销量增速最快的是小米，汽车毛利率追平特斯拉，用不到一年的时辰走收场其他新势力2~3年的路；零跑用不到20亿元的合座进入（包含研发、销售）赶走了比蔚来、小鹏更多的销量，然则单车平均成交价最低。

季度录用均达到3万以上，咫尺让5家造车新势力企业暴躁的不再是销售端卖了若干车，而是工场能交出若干货。供应链爬产、新车录用是大众咫尺边临的共性问题。小鹏、蔚来皆推出了更低廉的新车型，超预期的订单在手，小鹏称工场依然开启双班制；蔚来称有50%~60%的乐说念L60用户录用要比及来岁；小米、梦想、零跑均称在戮力晋升工场产能。

2018年，新势力比拼的照旧谁先量产第一台车，谁泉源完成从0到1；2021年，蔚小理三家从存一火线中活了下来，基本面向好，竞争的方针便酿成了——“谁最快达成10万台里程碑”，蔓延成为当年竞争的主旋律。

时辰来到2024年，大众的竞争聚焦在谁先霸占智能化高地及加速盈利。

三季度，除了梦想，剩余的4家车企仍处于失掉现象，蔚来、小鹏、小米、零跑单季度失掉差异达50.1亿元、18.1亿元、15亿元、6.9亿元。

小鹏、零跑称盈利时辰会比预期更早，2025年盈利是一个相对乐不雅的时辰；蔚来则将盈利的时辰往后蔓延到了2026年；小米莫得明确说时辰表，但三季度小米依然从二季度单车失掉超6万元，收窄到失掉3.7万元。

从量产到10万台里程碑，再到争夺盈利时辰线，新动力汽车市集发展在束缚熟谙，新造车战事也在逐步升级。

小米跳班、梦想保守、蔚来用钱

2021年4月，蔚来第10万台量产车下线，用时35个月。2022年10月，梦想ONE负责迈入十万辆坐褥里程碑，用时大略23个月。而5家新势力里，小米汽车是最晚发布新车的，但亦然最快达成10万台录用里程碑的新势力车企，只花了230天。

这一季度，小米赶走汽车销售收入96.97亿元，占集团合座营收的10%，环比提高了52.1%。咫尺小米汽车还莫得赶走盈利，然则合座失掉、单车失掉均在环比收窄。三季度，小米汽车合座业务失掉环比收窄20%至15亿元，单车失掉约3.7万元，而上一季度则是“卖一辆亏6万元”。对比来看，减亏赫然。

三季度，小米汽车业务毛利率达到17.1%，环比晋升1.7个百分点，同期比亚迪、赛力斯、梦想汽车以及长城汽车、特斯拉的毛利率差异是25.6%、25.53%、20.9%、19.04%、17.1%。造车仅3年，小米汽车毛利率追上了“老诚傅”特斯拉。

小米汽车的毛利率晋升，收获于价钱更高车型的录用占比晋升。小米集团总裁卢伟冰说，三季度，Pro版块和Max版块的录用占比有所提高。“用户对顶配车型比较感兴味，SMax的合座占比十分高。”

从二季度到三季度，小米汽车平均售价从22.86万元增多至23.87万元，增幅达4.4%。

据卢伟冰先容，“SU7能作念到一个月坐褥2万多辆，录用2万多辆，依然是20万元以上轿车（含油车）家具中的头部了。”当工场产能在用足之后，进入分担就降下来了，“小米汽车四季度的毛利率发达深信会比三季度更好。”

这一季度，成绩最亮眼的是梦想。从销量、汽车业务营收到毛利、汽车毛利率，梦想和其他4家比拟，皆是最高的。

单季度梦想销量滥觞15万台，是第二名零跑销量的1.7倍；汽车销售收入达413亿元，是第二名蔚来汽车业务营收的2.47倍；汽车毛利率达21.5%，蔚来、小米差异是13.1%、17.1%。

梦想是几家中唯独一家赶走盈利的车企，达28亿元，其他几家失掉最少的是零跑，为6.9亿元。梦想公司账上现款流达1065亿元，亦然刻下造车新势力现款储备最高的一家，第二名蔚来储备有422亿元的现款。（注：因小米算的是集团合座的现款储备，不在此比较之列。）

这一季度，梦想L6销量占比滥觞了40%，但汽车毛利率却并莫得因此着落，反而超出市集预期，达到20.9%。超预期的原因在于，梦想的合座汽车单价下滑幅度低于市集预期，三季度单车平均售价依然沉稳在27万元，和蔚来执平。

但梦想给到市集的预期却相对保守，原因是在市集竞争加重的情况下，梦想莫得新的家具推向市集。本年本应该是梦想的家具大年，会有8款家具推向市集，但从3月MEGA风云后，梦想推迟了3款纯电家具的发布，咫尺仅4款增程家具、1款纯电旗舰在售。

5家中，蔚来是唯独走多品牌阶梯的造车新势力，旗下领有蔚来、乐说念和萤火虫三个品牌，因此，其研发进入最多，失掉也最多。

单季度，蔚来研发进入滥觞33亿元，差异是梦想、小鹏、零跑的1.27倍、2.03倍、4.25倍，较2023年第三季度增长9.2%。“研发用度较2023年第三季度有所增长，主要由于研发职能的东说念主员资本增长。”蔚来方面施展称。

但同期蔚来失掉也最多，达50.6亿元，差异是小鹏、小米、零跑的2.7倍、3.4倍、7.3倍。蔚来汽车CFO曲玉施展，三季度失掉扩大主要来自于被投资企业的失掉，而他以为这在竞争强烈的汽车行业是平常景色。财报会上，蔚来也将盈利时辰推迟到了2026年。

绕不外的录用贫瘠

“以前我以为研发和制造很难，录用不是很难。但咫尺发现，录用的难度远远比造出几百台车要高。”小鹏汽车创举东说念主何小鹏吸收采访时曾坦言。爬产，是刻下5家造车新势力躲闪不了的问题，而对推出了走量车型的蔚来和小鹏而言，产能压力更大。

5月，蔚来负责发布第二品牌乐说念及首款车型乐说念L60。乐说念L60定位主流家庭市集，起售价为21.99万元，比特斯拉Model Y起售价低2万元，于9月负责上市并录用。蔚来销量增多了，但对走量条目更高的乐说念品牌却再一次堕入了产能爬坡的逆境。

2024年广州车展上，乐说念汽车总裁艾铁成晓喻，乐说念L60的订单量已远超同期上市车型，而况坐褥磋商已安排至来岁第一季度。

但缺憾的是，乐说念的订单尚未瑕玷成亮眼的录用量数据。李斌在财报会上坦言，“咫尺录用要比及来岁，客不雅上对订单的影响不小。因为场合补贴等部分优惠计谋是到本年年底，50%~60%的用户咫尺没法提车。关于一个20万元傍边的车来讲，可能1万~2万元的补贴辱骂常大的一个支拨。”

也即是说，因为录用蔓延，本不错在本年录用的用户到来岁要多花1万~2万元，这么一来，就很有可能转向其他不错在年底前完成提车的品牌。字据李斌的预期，12月，乐说念能录用1万台车，来岁3月的产能和录用方针是2万台。

和蔚来不异，能否守住爆款亦然刻下小鹏需要处分的贫瘠。小鹏8月27日发布旗下最低廉的车型MONA 03，起售价11.98万元，开售一周傍边订单破6万，订单依然滥觞了G6同期。

坐褥MONA 03的工场主如果广州肇庆工场。在11月之前，该工场主如果单班制，除了MONA 03，还坐褥P7i。因为MONA 03的热销，肇庆工场在11月启动了双班模式，且该工场有90%的产能皆被用于坐褥MONA 03。这种情况下，肇庆工场年产能不错达到20万~30万台。

但准备仍不及。咫尺MONA 03准车主最长要等17周，接近4个月，这意味着有一部分车主会错过以旧换新计谋窗口期。咫尺MONA 03的新增订单趋于迁延，录用时辰是进攻原因。

而针对MONA 03车型录用蔓延问题，何小鹏示意，工场11月、12月会提高30%至40%的产能。2025年春节前月产能方针为2万台。

和蔚来、小鹏不异，小米咫尺的难点也卡在产能。

SU7刚上市时，小米官方称年底录用10万台，11月18日，官方将这一方针提高到了13万台。

小米汽车咫尺唯有北京经开区一个工场，分两期权谋，一期工场6月齐备，年产能是15万台，二期工场会在来岁动工，2025年完工。

小米SU7二季度初始录用，以前平均一个季度录用滥觞4万台车。在新势力中，这个成绩依然十分亮眼。卢伟冰在三季度财报电话会上称，咫尺小米汽车工场10月的产能已达到2万辆，后续每月录用量会滥觞这一数字。

但从咫尺小米的订单量来看，每月2万台的月产能仍舒服不了日渐高涨的订单量。知情东说念主士闪现，咫尺小米仍然有滥觞10万辆的订单未录用，而咫尺小米每周的锁单量皆在5000台以上。小米汽车APP傲气，咫尺下定小米SU7最快也得等25周才调提车。

卢伟冰还提到，尽管小米SU7的录用周期已从原先的25周镌汰至20周傍边，但由于新订单执续涌入，预测在将来一段时辰内，录用周期仍将保执在20周傍边。

销量单季度立异高的零跑，扩产也成为了刻下进攻的事情。“产能如实有点病笃，咫尺两个工场产能是4万辆。咱们也在加闲散度去休养产能，尽可能镌汰用户的提车周期。”朱江明在三季度财报媒体交流会上向21世纪经济报说念示意。同步，零跑也在积极扩产，金华也在磋商建设第三工场。

和蔚来、小鹏、小米比拟，梦想在供应链上的录用问题相对清静一些，但依然也濒临需要加速录用的问题。三季度财报会上，李想说，咫尺占据总销量滥觞40%的梦想L6，产能舒服不了订单的需求，工场会在2025年春节时代赶走扩产。

（作家：见习记者易想琳）

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