这几年，不少赛场的摔车抖擞引来了各式盘考，许多东说念主归结这种抖擞的原因是车手的速率越来越快。速率论者包括环法总监克里斯蒂安·普鲁德霍姆 （Christian Prudhomme） 。

这些争论一经抓续了数周，但当前丹·比格姆（红牛车队工程把握，此前甘纳的西席，也曾的一小时记载保抓者）有了不同的不雅点，他合计变成摔车的原因并不是车手速率越来越快，而是比赛路况厄运以及选手的器材越来越轻。

比格姆暗示这项指令中任何声称速率是问题的东说念主，要么是试图散播你对骨子问题的珍眼光，要么是不睬解问题场所。他合计管事公路自行车手濒临的主要危机有三个：不安全的说念路、不安全的开采以及情况发生时医疗反应不及。然而速率相通是身分之一，毕竟连年来赛场上车手的速率如实越来越快了。然而通过变调速率，骨子上并不行在大多半情况下变调摔车的发生。

在比格姆看来，这项指令的惩办机构（海外自行车定约，简称 UCI）和比赛组织者应该通过贪图更安全的道路，专注于阻遏可提神的碰撞，举例由说念路圭表或说念路上的不测事物引起的碰撞。

比格姆之前在梅赛德斯AMG马石油一级方程式车队担任了一年的空气能源学工程师，并对这项指令保抓着浓厚的兴味。比格姆征引赛车的例子，在发生摔车事件后，老成这项指令的东说念主领先试图通过更严格地监管汽车和赛说念贪图来镌汰最高速率。而自行车指令过期于赛车指令更久，他惦记的是就像在一级方程式赛车中一样，可能需要一个进攻的闻名车手遇到十分严重摔车，致使付出人命代价，智力促使自行车指令发生近似的变化。

除了更安全的道路贪图和更快的医疗反馈除外，比格姆合计还有许多期间烦闷当作可能会产生积极影响。

更重的器材

尽管这项指令的粉丝频繁盘考UCI镌汰其最低自行车分量摒弃（当前为 6.8 公斤）的可能性，但比格姆暗示他会认识擢升摒弃。比格姆暗示，较重的自行车可杀青更大的安全扫数。它还将使车队或者为自行车装配独特的传感器或系统，以匡助追踪骑手的健康办法。

比格姆还提到了 3D 打印组件、钛螺丝和超轻水壶架等零件的日益无为使用，这些皆是车手破损极限以使自行车达到 6.8 公斤而不影响空气能源学性能的潜在危机示例。

更安全的头盔

比格姆质疑这项指令是否不错推行更严格的圭臬，条件为公路车贪图的头盔流程更严格的安全测试。他承认这可能会导致头盔更大、更重，这在传统上是公路自行车手所厌恶的，仅靠两块薄橡胶高速行驶昭着存在风险。是以他合计需要更安全的头盔期间。

裁剪：滨开云官方