此前不久，蔚来副总裁、动力业务负责东谈主沈斐接连两次晒出蔚来换电站参与调频的“工资单”。

沈斐暗示“少量点零费钱的收入，不外，好赖是常态化的调频收入了。”

之后更是再次发声：“再晒一份工资单，某区域这个月需求反应的收益，各式各种零费钱还挺多…昨天晒，是因为在国内收尾调频常态化收入是不太容易的。需求反应相对通俗些，咱们还是坚合手作念许多年了，部分区域还和谐了用户家充沿途参与。”

图片着手：微博@加电的沈斐

算作蔚来象征性的生意口头，布局换电以来，蔚来也在遭逢外界的各种质疑。如今，换电这一干涉浩瀚的补能部署，还是启动为蔚来带来“副业创收”了。

与充电不同，换电站对电网友好

当兆瓦级超充推向市集，行业东谈主士多半出现了一个担忧：电网该怎样支吾。相关词，这个疑问对换电站来说，不复存在。

换电站对电网极具友好性，不仅简略秒级反应电网调峰调频，既可削峰也可作念填谷，还不错要紧备电，打造毅力电网。

此前，蔚来首创东谈主、董事长、CEO李斌在继承采访时流露，2024年，蔚来有八、九百座换电站参与了电网的调峰调频，作念救急反应，而这个功能确照实实是充电不具备的。

“充换一体对用户的公正是不言而喻的，但关于行业的公正被所有这个词这个词行业低估了，充换一体站在感性投资之下比充电站更值得投资。”沈斐曾经暗示，“充换一体站投资是充电桩的3倍，然则由于电量是3.5倍足下，其实每百万元的投资，收益是更好的，是以我合计它是更值得投资的”。

图片着手：蔚来汽车

此外，沈斐还提到，“其中还有一块被公共所忽略，即是换电站本人的储能。比如说晚上把电存下来，白昼换给用户，这内部的电价差，收益可能就更大了，每年3000多座换电站，差未几应该有两个亿多少量的收入”。

值得谨防的是，除了为电动汽车补能之外，换电站亦然所有这个词这个词动力互联网和辞别式动力汇注的一部分，它的储能功能是充电无法替代的，从这个角度来看，换电站亦然动力基础措施的一部分，树立换电汇注就具有了更大的思象空间。

盖世汽车了解到，截止到2024年12月底，我国换电站保有量4443座。而这其中，蔚来换电站的孝敬占比最大。

收尾当今，蔚来还是在国内建成3206座换电站，造成九纵九横十四大城市群的换电汇注，基本苦衷寰宇。其中，在高速公路上有972座，每隔200公里就有一座。

到本年年底，蔚来的换电县县通要完成27个省级行政区、接近2800个县的苦衷。此外，蔚来也在欧洲建成60多座换电站，在中东也进行了部署。4月1日，蔚来第7000万次换电干事负责达成。

动力，蔚来的改日？

“据悉，蔚来现款储备到客岁年底是419亿，天然本年制定了四季度盈利的概念，然则前几个季度如故要紧的干涉期，除了降本，也在通过老本市集融资通谈来加强现款储备。

蔚来在筹画方面有很大压力，需要提高后果和降本，然则在研发和充换电汇注的干涉仍然比较坚决。”李斌关于充换电汇注的，向来齐是强硬看好。

比较传统充电口头，换电不错在几分钟内完成电板更换，大大镌汰了补能时期，普及了用户体验。永久来看，跟着换电汇注的完善和用户数目的增多，其盈利后劲浩瀚，换电干事不错收取干事费，同期通过电板处治、储能等业务创造终点收入。

换电站算作补能措施，也算作辞别式储能节点，与电网进行互动。当今，蔚来换电战还是成为“捏造电厂”的一部分，通过储能和电网调度收尾动力的优化配置。

客岁4月，国网苏州供电公司还是与蔚来汽车坚毅策略相助条约，围绕捏造电厂树立运营、车网互动型智能微电网、“光储充换-零碳”示范站等方面开展深化相助。

3月11日，寰宇地市级范畴最大的换电捏造电厂在江苏苏州建成投运。据悉，通过本领改革，对换电装配进行矫正，诈欺捏造电厂本领，把辞别在全市的68座换电站，全部接入到新式电力负荷处治系统，不错提供不少于2万千瓦的负荷改变才略。

蔚来在苏州已建成换电站超100座，装机容量近5万千瓦，满电电量近10万千瓦时。成绩于新式电力负荷处治系统的应用，新动力汽车换电站收尾范畴化接入电网后，即可造成换电捏造电厂。

当新动力汽车换电站变身成为电网“充电宝”，既不错在闲置时算作“正电厂”向电力系统供电，又不错算作“负电厂”摧毁系统的电力，为电网系统保合手均衡起到积极作用。

正如沈斐所言，当今换电站赚取的仅仅“少量点零费钱的收入”。相关词kaiyun网址，深究其里，不错看出蔚来布局换电站的永久筹画：动力，正在为蔚来的改日态状出了一派光明远景。复返搜狐，检讨更多